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Impôt sur le revenu pour 2021 : un simulateur pour savoir combien vous allez payer

Le simulateur mis en ligne jeudi 11 février par la DGFiP reste un outil fiable pour anticiper le montant de son impôt ou savoir si l'on va être imposable.
Car les règles de calcul ont légèrement évolué en 2021.

Pas de panique, il vous reste encore quelques mois avant que ne démarre la campagne de déclaration de l'impôt sur les revenus de 2020.
L'ouverture des services fiscaux de déclaration est prévue pour le mois d'avril. Mais la Direction des finances publiques a mis en ligne ce jeudi 11 février son simulateur d'impôts.

Comment ça marche ?

Deux simulateurs mis en ligne

Il faut compter environ une petite demi-heure pour remplir correctement toutes les cases des simulateurs.
Avant de se lancer et pour gagner du temps, mieux vaut avoir sous la main toutes ses informations fiscales.
Et sélectionner le bon simulateur...

Le premier, simplifié, est destiné aux personnes qui déclarent des salaires, des pensions ou des retraites, des revenus fonciers, des charges courantes comme des pensions alimentaires, ou encore des frais de garde d'enfant ou des dons.

Accéder au simulateur simplifié

Le second est un modèle plus complet, à destination des contribuables qui doivent déclarer des revenus d'activité commerciale, libérale ou agricole, des investissements locatifs, des investissements dans les Dom-Com pour des déficits globaux.

Accéder au simulateur complet

Attention cependant, le montant obtenu en fin de simulation n'est donné qu'à titre indicatif.
Il est susceptible d'évoluer et ne vous exonère pas de remplir au printemps votre déclaration de revenus.
"Il s'agit d'un calcul anonyme et non officiel", rappelle la DGFiP sur son site internet.

Quel barème pour les quatre tranches d'imposition ?

Le simulateur reste cependant un outil fiable pour anticiper le montant de son impôt ou savoir si l'on va être imposable.
Car les règles de calcul ont légèrement évolué en 2021.
Depuis le 1er janvier, les barèmes ont été revalorisés de 0,2 %, pour tenir compte de l'évolution des prix à la consommation (hors tabac).

Première tranche - à partir de 10 084 € de revenus annuels (soit 20 € de plus qu'en 2020) - Taux d'imposition de 11 %.
Deuxième tranche - à partir de 25 710 € de revenus annuels (soit 51 € de plus qu'en 2020) - Taux d'imposition de 30 %.
Troisième tranche - à partir de 73 516 € de revenus annuels (soit 147 € de plus qu'en 2020) - Taux d'imposition de 41 %.
Quatrième tranche - à partir de 158 123 € de revenus annuels (soit 317 € de plus qu'en 2020) - Taux d'imposition de 45 %.

Quel avenir pour l’appellation Picpoul de Pinet traversée par la future LGV ?

La concertation publique menée par la SNCF au sujet de la future LGV vient de s’achever.
Les viticulteurs de l’appellation Picpoul de Pinet en ont profité pour manifester leur inquiétude.

"Les premiers projets de LGV (ligne à grande vitesse) sur notre territoire remontent à 1987. C’est tombé à l’eau, puis c’est revenu, plusieurs fois, en fonction des gouvernements et de la volonté de l’Europe", relate Olivier Azan, propriétaire du domaine de Petit Roubié, à Pinet.
"De tous les tracés proposés depuis cette époque, aucun n’épargnait mon domaine", observe-t-il, un brin fataliste.

Plus avancée que jamais - la phase de concertation vient de s’achever et l’enquête publique est prévue en fin d’année -, la LGV reliant Montpellier à Perpignan grignoterait, en l’état, environ 6 ha sur les 20 que possède Olivier Azan au sein de l’aire d’appellation Picpoul de Pinet (pour une exploitation d’un total de 80 ha).

Jusqu’à 150 ha perdus ?

Si de nombreux particuliers, agriculteurs ou entreprises sont concernés par le projet, c’est en effet cette appellation, nichée entre Agde, Sète et Pézenas, qui paie le plus lourd tribut.

Directement amputée de 73 ha par la future infrastructure, elle pourrait en perdre le double en comptabilisant les "délaissés", ces petits morceaux de parcelles rendus inexploitables pour des raisons d’accessibilité notamment.
Picpoul de Pinet - "la seule appellation qui marche bien en Languedoc", dixit Olivier Azan - verrait ainsi disparaître environ 10 % de sa surface cultivée.

"Pour les viticulteurs en fin de carrière qui n’ont pas de repreneur, ce n’est pas problématique : ils auront des compensations financières, explique Frédéric Sumien, président du syndicat de l’appellation. Mais pour les autres, au-delà des terres perdues pour lesquelles ils seront indemnisés, le préjudice sera énorme. En termes de conditions de travail – en fonction de l’emplacement des ponts, certains auront sûrement de grandes distances à parcourir pour travailler l’ensemble de leurs vignes – mais aussi en termes d’image !".

Lorsque la SNCF lui propose de discuter avec l’INAO (l’institut public qui réglemente les appellations) de l’augmentation de l’aire de l’AOC Picpoul de Pinet, le viticulteur bondit : "On nous a proposé des terrains du côté de Perpignan… Mais une appellation n’est pas transportable !"

Fatalisme et combativité

Une réaction que partage Pierre Colin, secrétaire du syndicat et membre du bureau de la Chambre d’agriculture de l’Hérault, que la SNCF a mandatée pour établir l’étude d’impact.
"En s’attaquant au paysage, on s’attaque à l’ADN d’une appellation en plein essor économique, véritable fleuron du territoire", estime-t-il.

En tant que membre de la commission qui veille à la bonne tenue du débat public (CNDP), il atteste avoir été "entendu" sur le "sujet saillant" que constitue le devenir de l’AOC Picpoul de Pinet, mais insiste sur "l’avis défavorable des producteurs" quant au projet actuel.

Conscient de l’inéluctabilité de l’arrivée du TGV - "Il a traversé des appellations plus prestigieuses que la nôtre, en Bourgogne ou dans le Bordelais, il n’y a pas de raison qu’il ne passe pas chez nous" -, Olivier Azan met également en exergue la problématique de la période de travaux, qui devrait s’étaler sur une dizaine d’années : "J’ai vu ce que ça donnait quand on a construit la ligne du côté de Mauguio. C’est beaucoup de bruit, des vignes pleines de poussière, ce qui n’est pas bon pour la maturité des raisins…" Sans parler de l’impact sur l’œnotourisme, sur lequel la filière viticole mise de plus en plus ces dernières années.

"Nous avons dix ans pour nous préparer"

Les détails du projet n’étant pas encore gravés dans le marbre, les discussions sont appelées à se poursuivre au cours des mois (voire des années) à venir.
La déclaration d’utilité publique, préalable aux gros chantiers d’aménagement nécessitant des expropriations, est attendue pour 2023.

Les premiers coups de pioche seront donnés à l’horizon 2030. Un délai qu’Olivier Azan et ses collègues comptent mettre à profit pour défendre leurs intérêts : "Nous avons dix ans pour nous préparer !"

Un potentiel foncier très limité

L’aire d’appellation Picpoul de Pinet s’étend sur 2 391 ha, réparties sur les communes de Pinet, Castelnau-de-Guers, Florensac, Mèze, Montagnac et Pomérols. "Environ 75 % sont plantés en vigne sur cette aire délimitée, observe Béatrice de Chabert, en charge de la défense de l’AOC Languedoc. C’est un excellent taux d’utilisation, sachant qu’il n’y a aucune appellation française plantée à 100 %, excepté quelques micro-crus en Bourgogne peut-être. La partie non plantée est très faible si l’on tient compte des zones boisées interstitielles, des affleurements rocheux, des terrains appartenant à des non-agriculteurs, de la rétention foncière et des terres en repos ayant vocation à être replantées."

Pour la "plus grande appellation de vin blanc du Languedoc", le foncier disponible pour compenser les terres ponctionnées par la LGV sera donc très limité.

Paul Descamps - Midi Libre - 12/02/2021

Routes et mobilités dans l'Hérault : ce qu’il va se passer en 2021

Dossier Midi Libre. La rocade de Béziers et le début de la dernière section du Lien, au nord de Montpellier, sont les deux chantiers majeurs de l’année.

Le budget global atteint, lui, 67 millions d’euros.

Routes, ponts, pistes cyclables : l’entretien et l’amélioration des infrastructures routières pèsent lourd dans l’économie d’un département.

Dans l’Hérault, 67 M€ leur seront encore consacrés en 2021.
Un budget complexe. Il nécessite des arbitrages délicats entre dossiers urgents, demandes pléthoriques, limites financières, équilibres géographiques, contraintes de circulation et données environnementales.
Mais cet investissement demeure un levier majeur.

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Les routes jouent un rôle structurant pour la localisation des activités économiques et des populations. Elles créent de l’emploi et mobilisent les budgets de toutes les collectivités. Elles coûtent cher, certes, mais constituent un bien collectif essentiel au développement d’un territoire.
Et ces arguments-là, on peut le dire, tiennent la route.

1. Béziers : c’est parti pour La Crouzette

À l’ouest du département, le gros dossier de l’année porte sur le réaménagement de l’échangeur de La Crouzette, au sud de Béziers.
Le chantier est l’une des étapes de réalisation de la rocade, équipement routier évalué à 120 M€.
"On en a encore pour trois ou quatre ans, c’est très coûteux", précise Philippe Vidal, le vice-président du Département chargé des routes. La séquence consacrée au rond-point de La Crouzette représente un investissement de 12 M€. "Et on lance les études sur le giratoire de La Méditerranée", ajoute-t-il.

Le trafic sur cette entrée de ville est évalué à 38 000 véhicules par jour. Les travaux portent précisément sur l’aménagement d’un nouveau carrefour à l’angle de la rue de La Crouzette et de l’avenue de Badones, et de deux bretelles d’accès à l’ouest.
Deux voies d’accès, à l’est, compléteront l’aménagement dans un 2nd temps.
"L’objectif est de désengorger les accès aux grandes villes, de faciliter les trajets entre le nord et le sud, l’est et l’ouest", observe Philippe Vidal, qui apprécie de ne pas rencontrer d’opposition judiciaire. "On n’a pas, à l’ouest, les procédures que l’on rencontre à l’est."

2. Lien : enfin le début de la fin ?

2021 marquera-t-elle le début de la fin d’un très vieux serpent de mer ?
Seule grande ville de France dépourvue d’une rocade de contournement, Montpellier pourrait enfin remédier à cette anomalie territoriale.
Les travaux de la 3e section du fameux Lien (Liaison intercantonale d’évitement nord) doivent en effet débuter dans l’année.

Ils prévoient la création de l’échangeur de Saint-Gély-du-Fesc, acte I de l’aménagement du dernier tronçon manquant entre l’autoroute A 750 et la route départementale 986.
Coût des travaux, qui comprennent giratoire, raccordements et ouvrages d’art : 23 M€.

Mais les premiers coups de pelle seront-ils donnés ?
Des recours introduits par la commune de Grabels ou le Comité de défense des riverains du Lien peuvent encore repousser la réalisation d’un projet né dans les années 1980 !
"D’un côté, on a tous les utilisateurs qui nous disent : ‘‘Faites quelque chose !". De l’autre, des gens font tout pour nous retarder. On est prêt à démarrer. Si on nous met un stop, on arrête. Sinon, on avance !", résume, pragmatique, Philippe Vidal, qui comprend "pourquoi Montpellier est en retard".

Montpellier : et la déviation est ?

En complément du Lien, la Déviation est de Montpellier (Dem) apparaît encore en pointillé dans sa partie comprise entre Saint-Aunès et l’A709, avec un échangeur à construire à l’est du Zénith.
Le chantier est évalué par le Département, maître d’ouvrage, entre 50 et 60 M€.

Le flux de véhicules est de 33 000 véhicules/jour. Deux variantes sont à l’étude avant une enquête préalable à la déclaration d’utilité publique qui doit s’ouvrir cette année.
Le calendrier, théorique, prévoit une ouverture pour 2025.

Et aussi

● AXE LUNEL – LA GRANDE-MOTTE

Le doublement de la Départementale 61 entre Lunel et La Grande-Motte va se poursuivre en 2021.
Après un premier tronçon mis en service en juillet 2019, les travaux engagés pour un passage à 2x2 voies se poursuivront « en tronçons distincts pour séquencer le coût et les travaux ».
Cette fois, ils concerneront un linéaire de 8 km à partir du nouveau giratoire de la route des Mas et jusqu’au chemin du pont des Ânes, à Lunel.
Le doublement de la RD 61 doit s’achever fin 2023. Coût global : 50 millions d’euros.

● VERS UN DOUBLEMENT DE SÈTE À L’A9

La RD 600 entre le port de Sète et l’autoroute A9 pourrait passer à 2x2 voies d’ici 2024. Une enquête publique est lancée.
Déjà fréquenté par 25 000 véhicules par jour, cet axe pourrait voir son trafic augmenter de 30 % d’ici 2045.
Le coût des travaux s’élèverait à quelque 60 millions d’euros.

● PLAN VÉLO

Trois sections de voies vertes vont bénéficier de travaux supplémentaires cette année.
Il s’agit des tronçons situés entre Saint-Geniès-des-Mourgues et Boisseron (véloroute 70), Ganges et Saint-Hippolyte-du-Fort (V 85) et Saint-Chinian et Cazouls.
Par ailleurs, la voie verte du canal du Midi doit faire l’objet de programme de réhabilitation.

● PASSERELLE CYCLABLE 3D

Alors que les Pays-Bas sont tournés depuis quelques années déjà vers cette technologie pour construire ponts et structures, le département de l’Hérault se lance lui aussi dans l’impression 3D pour concevoir une passerelle cycliste de 30 m de long entre Clermont-l’Hérault et le lac du Salagou, pour franchir le ruisseau de Cabrié.
Cette réalisation serait une première nationale.

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